[Thế giới-Nguoiduatin.vn] - 16 thủy thủ Triều Tiên gặp nạn trên biển Hàn Quốc

Một chiếc tàu chở hàng mang cờ Mông Cổ đã bị chìm ở ngoài khơi bờ biển của thành phố Yeosu, miền nam của Hàn Quốc ngày 4/4. Hai trong số 16 thủy thủ đã thiệt mạng.

Được biết toàn bộ các thủy thủ trên con tàu đều là người Triều Tiên. Thông tin từ cảnh sát biển Hàn Quốc cho biết họ đã cứu sống 3 người, trong khi đó 11 người khác mất tích và đang được tìm kiếm. Những người còn sống đang được chăm sóc tại bệnh viện. Con tàu Grand Fortune 1 trọng tải 4.300 tấn vận chuyển thép bị mắc cạn vào khoảng 1h19’ ngày 4/4 theo giờ địa phương, cách thành phố Yeosu khoảng 63km. Trước khi bị chìm, tàu đã phát đi một tín hiệu cứu hộ, theo cảnh sát biển Hàn Quốc. Vụ chìm tàu khiến 11 thủ thủy mất tích. Con tàu khởi hành từ cảng Chongjin trên bờ biển phía đông Triều Tiên đến Trung Quốc. C.P Video có thể bạn quan tâm: Cận cảnh hệ thống tên lửa phòng thủ tầm gần MIM-23 HAWK

[Thế giới-Báo Tin tức] - Đắm tàu, 13 thủy thủ Triều Tiên chết và mất tích

Ngày 4/4, các đơn vị bảo vệ bờ biển của Hàn Quốc đã tham gia tìm kiếm những người sống sót sau khi một tàu hàng chở 16 thủy thủ Triều Tiên bị đắm ngoài khơi phía Nam Hàn Quốc, làm ít nhất 2 người thiệt mạng.

Lực lượng cứu hộ tiếp cận khu vực tàu chìm để tìm kiếm người mất tích. Ảnh: Yonhap Một phát ngôn viên lực lượng bảo vệ bờ biển Hàn Quốc cho biết đã cứu được 3 thủy thủ Triều Tiên và tìm thấy 2 thi thể, trong khi 11 người còn lại vẫn mất tích. Được biết, con tàu trên treo cờ Mông Cổ với tải trọng 43.000 tấn, đã phát tín hiệu cấp cứu lúc hơn 1 giờ sáng (14h00 GMT ngày 3/4) từ vùng biển quốc tế ngoài khơi phía nam Hàn Quốc. Khi gặp nạn, con tàu chở thép này đang trong hải trình từ Triều Tiên đến Trung Quốc. T.N (theo AFP)

[Thế giới-VOV Online] - Mỹ - Hàn hoãn chuyển giao quyền chỉ huy hoạt động thời chiến

VOV.VN - Theo KBS, cả Mỹ và Hàn Quốc đều nhận thấy cần xem xét lại thời điểm chuyển giao do tình hình an ninh trên bán đảo Triều Tiên.

Đài truyền hình KBS (Hàn Quốc) ngày 4/4, dẫn nguồn tin ngoại giao cho biết, Hàn Quốc và Mỹ đang thảo luận việc tiếp tục hoãn kế hoạch chuyển giao quyền chỉ huy hoạt động thời chiến từ các lực lượng Mỹ cho Hàn Quốc. Theo KBS, cả Mỹ và Hàn Quốc đều nhận thấy cần xem xét lại thời điểm chuyển giao, do tình hình an ninh hiện nay trên bán đảo Triều Tiên cũng như việc Hàn Quốc cần thêm thời gian để chuẩn bị tiếp nhận. Tình hình trên bán đảo Triều Tiên ngày càng nóng lên do những vụ bắn thử tên lửa gần đây của Triều Tiên (Ảnh: AP) Theo dự kiến, hai nước sẽ tiến hành các cuộc tham vấn cấp chuyên viên về thời điểm và các điều kiện thực hiện kế hoạch chuyển giao quyền chỉ huy hoạt động thời chiến tại Đối thoại Quốc phòng hỗn hợp Mỹ-Hàn vào ngày 15/4 tới ở Washington, Mỹ. Hai ngày sau đó các quan chức cấp cao của Bộ quốc phòng hai nước sẽ có cuộc gặp tại Washington. Đây cũng sẽ là một trong những chủ đề chính tại hội nghị thượng đỉnh Mỹ-Hàn vào cuối tháng 4 này. Việc chuyển giao quyền chỉ huy hoạt động thời chiến từ lực lượng Mỹ cho Hàn Quốc theo kế hoạch ban đầu vào tháng 4/2012, nhưng sau đó đã hoãn lại vào cuối năm 2015. Mỹ hiện có 28.500 quân đồn trú tại Hàn Quốc./. Ngọc Khương/VOV- Trung tâm Tin (Theo KBS)

[Thế giới-Vietnam Plus] - Indonesia sẽ tổ chức diễn tập Komodo lần tới vào 2016

Đại tá Hải quân Indonesia Amarullah Octavian, Giám đốc huấn luyện cuộc diễn tập Komodo 2014, cho biết trên cơ sở thành công của cuôc diễn tập hải quân đa phương này, Hải quân Indonesia sẽ tiếp tục tổ chức một cuộc diễn tập tương tự vào năm 2016 với chủ đề “ Giữ gìn hòa bình trên biển.”

Theo sáng kiến do Indonesia và Mỹ đề xuất nhằm tăng cường khả năng tương tác giữa các lực lượng hải quân 10 quốc gia thành viên Hiệp hội các nước Đông Nam Á (ASEAN) cũng như sự phối hợp hành động thực thi các nhiệm vụ nhân đạo trong cứu trợ, cứu nạn và thảm họa thiên tai giữa các lực lượng hải quân ASEAN và tám nước đối tác đối thoại (Mỹ, Nga, Ấn Độ, Australia, New Zealand, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản), Hải quân Indonesia đã đăng cai tổ chức một cuộc diễn tập chung hải quân ASEAN+8 mang tên “Komodo 2014” có chủ đề “Hợp tác vì sự ổn định” tại Batam, tỉnh đảo Riau. Đại tá Amarullah Octavian nhấn mạnh Komodo 2014 tập trung vào các hoạt động hỗ trợ nhân đạo và cứu trợ thiên tai, còn Komodo 2016 sẽ dành ưu tiên cho các hoạt động gìn giữ hòa bình trên biển dưới cờ của Liên hợp quốc. Tuy nhiên, ông không cho biết địa điểm sẽ tiến hành cuộc diễn tập. Trong một động thái liên quan, người phát ngôn Hạm đội miền Tây Hải quân Indonesia, Trung tá Agus Cahyono, cho biết cuộc diễn tập Komodo 2014, bắt đầu từ ngày 29/3, đã chính thức kết thúc thành công theo đúng kế hoạch hôm 3/4, với lễ bế mạc được tổ chức tại Tarempa, Jemaja và Sabah Mawang thuộc đảo Anambas và Natuna của tỉnh đảo Riau. Đây là ba địa điểm đã diễn ra các nội dung hoạt động chính của Komodo 2014. Hải quân Indonesia với tư cách là nước chủ nhà đã tham gia Komodo 2014 với lực lượng đông nhất, bao gồm 4.800 binh sỹ và 27 tàu các loại, và lực lượng hải quân các nước còn lại đã cử tổng cộng khoảng 1.500 binh sỹ tham dự. Ngoài ra, bên cạnh các lực lượng hải quân ASEAN+8 còn có sự tham dự cuộc diễn tập với tư cách quan sát viên của đại diện Liên hợp quốc và Liên minh châu Âu (EU)./.

[Thế giới-BizLive] - Cảnh sát đặc biệt của Ukraine là di sản từ thời Xô Viết

BizLIVE - Các đơn vị cảnh sát đặc biệt bị quy trách nhiệm về những vụ nổ súng làm chết người hồi tháng Hai là một phần di sản của quá khứ thời Xô Viết của nước này.

Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu (trái) tưởng thưởng cho một cựu sĩ quan Berkut, tại căn cứ quân sự ở Sevastopol, Crimea, 24/3/14 (Ảnh do Bộ Quốc phòng Nga cung cấp). Theo VOA, các đơn vị cảnh sát đặc biệt bị quy trách nhiệm về những vụ nổ súng làm chết người hồi tháng Hai là một phần di sản của quá khứ thời Xô Viết của nước này. Ukraine có nhiều lực lượng cảnh sát đặc biệt, trong đó có Cơ Quan An Ninh và cảnh sát chống bạo loạn Berkut, cả hai lực lượng đều dính líu trong các vụ nổ súng tại Kiev. Viên chức kỳ cựu Igor Sutyagin thuộc Viện Khảo cứu Cơ quan Thống nhất Hoàng gia tại London nói rằng ông không ngạc nhiên khi thấy những lực lượng như vậy được kể tới, và rằng nhiều cảnh sát Berkut đã bị bắt giữ. Nhưng ông nói những dấu hiệu ban đầu cho rằng hầu hết những người nổ súng là từ lực lượng Berkut có lẽ không được chính xác: “Tôi có một số nghi ngờ liệu là chỉ có lực lượng Berkut và liệu Berkut là lực lượng chính yếu, vì tin từ máy truyền tin của họ cho thấy có những tay bắn sẻ của Cơ quan An ninh tham gia trong đó. Như vậy họ không hoạt động đơn độc, có lẽ có cả những tay bắn sẻ thuộc lực lượng Berkut nữa.” Ông Sutyagin nói rằng lực lượng Berkut chủ yếu hoạt động trên các đường phố trong khi lực lượng Cảnh sát An ninh được bố trí tại các tầng trên của những tòa nhà chung quanh địa điểm biểu tình chính ở Quảng trường Maidan và dọc theo đường Instytutska. Hầu hết những người bị giết được báo cáo là bị trúng đạn bắn từ trên cao xuống. Lực lượng Berkut được thiết lập năm 1988, chỉ ba năm trước khi Liên bang Xô Viết sụp đổ. Nước Ukraine độc lập đã giữ lại lực lượng này với bề ngoài là cảnh sát chống bạo loạn, nhưng ông Sutyagin nói rằng lực lượng này đã trở thành một thứ gì khác, một phần là vì nó nghe theo lệnh của các giới chức Bộ Nội Vụ thay vì theo lệnh của các chỉ huy cảnh sát. Ông giải thích: “Họ đã trở thành một loại cận vệ cho các giới chức Bộ Nội Vụ và thậm chí có thể còn cho các chính trị gia. Và họ tuân lệnh của các giới chức đó. Và như vậy họ không thuộc về, chủ yếu không thuộc về cảnh sát chống bạo loạn nữa. Tùy theo các lệnh được đưa ra để họ tuân hành.” Ông nói rằng có thể hiểu được rằng lực lượng Berkut và các lực lượng có kỷ luật khác là những lực lượng hàng đầu hoạt động theo lệnh của các giới chức cao cấp trong ngày đổ máu hồi tháng Hai như chính phủ đã cáo buộc. Nhưng ông Sutyagin cũng nói rằng sau hai tháng trên đường phố lạnh cóng ở Kyiv, các viên chức cảnh sát đã có thái độ thù nghịch công khai với người biểu tình, và người biểu tình cũng ghét họ. Ông nói rằng điều đó cũng góp phần vào cuộc bạo động giết chết hơn 100 người, hầu hết là người biểu tình, và dẫn đến việc chính phủ bị lật đổ. Cũng theo VOA, báo cáo của chính phủ lâm thời Ukraine ám chỉ Tổng thống bị lật đổ Viktor Yanukovych, và nói rằng các nhân viên của cơ quan an ninh Nga đã giúp ông hoạch định và thực hiện cuộc tấn công hồi trung tuần tháng Hai. Ông Yanukovych bác bỏ những cáo buộc vừa kể. Chính phủ Nga cũng đã phủ nhận những cáo buộc là họ can dự vào cuộc bạo động và bị quy trách cho người biểu tình về các trường hợp tử vong.

[Thế giới-Vietnam Plus] - Mỹ âm mưu dùng tin nhắn định lật đổ chính quyền ở Cuba

Hãng thông tấn AP của Mỹ vừa có bài điều tra về việc chính quyền Mỹ sử dụng mạng xã hội theo kiểu Twitter để gây bất ổn chính trị tại Cuba, quốc gia đang bị Mỹ áp đặt lệnh cấm vận một cách vô lý suốt bao năm qua, bất chấp sự phản đối của cộng đồng quốc tế.

Ngày càng có nhiều người Cuba sử dụng điện thoại di động truy cập internet (Nguồn: AP) Theo AP, tháng 7/2010, Joe McSpedon, một quan chức Mỹ đã bay tới Barcelona (Tây Ban Nha) để thực hiện các điều chỉnh cuối cùng về một kế hoạch bí mật, nhằm xây dựng một dự án truyền thông chống lại chính quyền Cuba. McSpedon và đội nhân viên công nghệ cao của mình tới từ Costa Rica, Nicaragua, Washington và Denver. Nhiệm vụ của họ là triển khai một mạng nhắn tin có thể vươn từ nước ngoài tới hàng trăm ngàn người Cuba. Để che giấu mạng này khỏi bị chính quyền Cuba phát hiện, họ đã lập một loạt các công ty bình phong, sử dụng một tài khoản ngân hàng ở quần đảo Cayman và tuyển dụng nhiều quản trị viên làm việc cho họ. Những người này không được cho biết về mối quan hệ của công ty với chính quyền Mỹ. McSpedon không làm việc cho Cục tình báo trung ương Mỹ. Đây là một chương trình được chi tiền và điều hành bởi Cơ quan hỗ trợ phát triển quốc tế Mỹ (USAID), nổi tiếng vì giám sát hàng tỷ USD chi cho các hoạt động nhân đạo. Theo các tài liệu do hãng tin AP thu được và qua nhiều cuộc phỏng vấn với những người liên quan tới chương trình, kế hoạch là phát triển một dạng mạng xã hội "Twitter Cuba", sử dụng các tin nhắn SMS của điện thoại để né tránh hoạt động kiểm soát thông tin và Internet của Cuba. Nó được gọi là ZunZuneo, tiếng lóng Cuba dùng để chỉ tiếng kêu ríu rít của chim ruồi. Các tài liệu cho thấy chính phủ Mỹ định xây dựng một mạng lưới người đăng ký thuê bao dịch vụ, thông qua việc cung cấp "nội dung không gây tranh cãi": cụ thể là các tin nhắn về bóng đá, âm nhạc, thông tin bão... Khi mạng đã đạt lượng thuê bao đủ lớn, có thể lên tới hàng trăm ngàn người, các nhà điều hành sẽ thêm vào những nội dung chính trị nhằm khuyến khích người Cuba tổ chức các "đám đông thông minh" - thực tế là các cuộc tụ họp đông người có thể tạo ra sự kiện “Mùa Xuân Cuba,” nhằm thay đổi cân bằng quyền lực giữa nhà nước và xã hội. Joe McSpedon chỉ là một quan chức tầm trung và đã từ chối đưa ra phát biểu sau khi ZunZuneo bị AP phanh phui "Hoàn toàn không được nhắc tới sự dính líu của chính quyền Mỹ" - là dòng nhắc nhở ghi trong bản ghi nhớ phát hành nội bộ trong năm 2010 ở Mobile Accord, một trong các nhà thầu của dự án - "Đây là yếu tố cốt yếu dẫn tới thành công dài hạn của dịch vụ và đảm bảo sự thành công của nhiệm vụ". Tính pháp lý của chương trình này chưa được làm rõ. Luật Mỹ yêu cầu rằng bất kỳ hành động bí mật nào của các cơ quan liên quan thực hiện phải được sự phê chuẩn của Tổng thống. Giới chức USAID không nói ai đã phê chuẩn chương trình hoặc Nhà Trắng có biết chuyện hay không. McSpedon chỉ là một quan chức tầm trung và đã từ chối đưa ra phát biểu sau khi ZunZuneo bị AP phanh phui. Ở đỉnh điểm, dự án đã thu hút hơn 40.000 người Cuba chia sẻ tin tức và quan điểm. Nhưng những người thuê bao sử dụng dịch vụ chưa bao giờ biết nó do chính phủ Mỹ tạo ra và các nhà thầu Mỹ đứng sau chương trình đang thu gom dữ liệu cá nhân của họ để phục vụ mục đích chính trị. Khi danh tiếng của ZunZuneo tăng lên, nó đã thu hút sự chú ý của chính quyền Cuba. Giới chức Cuba đã tìm cách lần theo dấu vết các tin nhắn và đột nhập vào hệ thống của ZunZuneo. Chương trình này đột ngột dừng vào tháng 9/2012 khi một khoản tiền của chính quyền Mỹ cấp cho nó bị cắt. ZunZuneo biến mất và chính quyền Cuba vẫn đứng vững, không có một sự kiện “Mùa Xuân Cuba” nào xuất hiện. "Khoảnh khắc ZunZuneo biến mất, nó đã để lại một khoảng trống" - một người dùng ZunZuneo tên Guerra cho biết - "Sau rốt chúng tôi không bao giờ biết chuyện gì đã xảy ra, cũng như dịch vụ này từ đâu tới"./.

[Thế giới-Vietnam Plus] - Nga triệu hồi đại diện quân sự, xét vấn đề hợp tác với NATO

Ngày 3/4, Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định triệu hồi Đại diện quân sự của Nga tại Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) để tham vấn xung quanh vấn đề NATO dừng hợp tác với Nga.

Thứ trưởng Quốc phòng Nga Anatoly Antonov. (Nguồn:www.themoscowtimes.com) Phát biểu với báo giới, Thứ trưởng Quốc phòng Nga Anatoly Antonov cho biết Nga không nhìn thấy khả năng tiếp tục hợp tác quân sự ở mức bình thường với NATO nữa khi NATO đã chọn biện pháp gia tăng sức ép để phản đối Moskva xung quanh vấn đề Ukraine. Sự hợp tác quân sự tiếp theo với NATO sẽ tùy thuộc vào các biện pháp thực tế mà khối này sử dụng để ''kiềm chế'' Nga. Ông Antonov khẳng định tuyên bố ngừng hợp tác của NATO, song song với việc khối này tăng cường quân và vũ khí tại biên giới phía Đông gần biên giới Nga, sẽ không góp phần làm giảm căng thẳng tình hình trong khu vực như Nga vẫn luôn kêu gọi các đối tác Mỹ và châu Âu. Ngoài ra, ông Antonov cũng nhắc đến những hậu quả đối với an ninh tại khu vực châu Âu-Đại Tây dương từ việc ngừng hợp tác giữa Nga với tổ chức liên minh quân sự lớn nhất thế giới này. Trước đó, Phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin đã gọi việc NATO đóng băng hợp tác với Nga là ''chiến tranh Lạnh.'' Trong một diễn biến liên quan, Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov tuyên bố Tổ chức Hiệp ước An ninh tập thể (CSTO) không mong muốn gia tăng đối đầu với các đối tác, đặc biệt là với NATO, và luôn đề nghị NATO hợp tác trong vấn đề Afghanistan, trong đấu tranh chống buôn bán ma túy, tuy nhiên NATO cho đến nay vẫn kiên quyết từ chối. Ngày 1/4, NATO tuyên bố tạm ngừng ''toàn bộ hợp tác dân sự và quân sự trên thực tế'' với Nga trong thời gian ba tháng do việc Moskva sáp nhập bán đảo Crimea. Sau đó một ngày, NATO quyết định tăng cường khả năng phòng thủ của các nước thành viên, trước đó khối này xác nhận đã tăng các hoạt động quân sự tại biên giới phía Đông như Romania, Ba Lan, các nước vùng Baltic trong bối cảnh khủng hoảng tại Ukraine. Cũng liên quan tới vấn đề trên, Thứ trưởng Ngoại giao Nga Sergei Ryabkov ngày 3/4 tuyên bố giữa nước này và Mỹ không có sự hợp tác trên bình diện phòng thủ tên lửa bởi Washington từ chối cung cấp cho Moskva những đảm bảo ràng buộc về mặt pháp lý rằng hệ thống phòng thủ tên lửa toàn cầu của Mỹ không nhằm vào Nga. Tuyên bố trên được đưa ra sau khi phía Mỹ thông báo ngừng tham vấn với Nga về vấn đề phòng thủ tên lửa./. Xem thêm : Căng thẳng ở Ukraine

[Thế giới-Vietnam Plus] - Chính phủ Ai Cập thông qua dự luật chống khủng bố mới

Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, ngày 3/4, Chính phủ Ai Cập đã thông qua dự luật chống khủng bố mới, một ngày sau các vụ đánh bom tại Đại học Cairo khiến một sỹ quan cảnh sát cấp cao thiệt mạng và năm cảnh sát bị thương.

Lực lượng an ninh tại hiện trường sau vụ đánh bom gần Đại học Cairo, ngày 2/4. (Ảnh: AFP/TTXVN) Dự luật trên đề xuất sửa đổi các điều khoản của Bộ luật Hình sự và đưa vào các quy định tố tụng đặc biệt trong các thời điểm cụ thể. Theo đó, gia tăng các mức hình phạt, trong đó có án tù chung thân và tử hình, đối với mọi đối tượng có hành vi khủng bố hay thành lập các nhóm để tiến hành khủng bố hoặc tấn công lực lượng thực thi pháp luật. Các đối tượng lập trang web ở cả trong và ngoài nước để kích động và phát tán tư tưởng khủng bố cũng sẽ phải đối mặt với mức phạt tù thấp nhất là 5 năm. Dự luật cũng cho phép mở các "phiên tòa đặc biệt" để xử lý các vụ khủng bố cũng như giải quyết các vấn đề liên quan đến an ninh quốc gia. Bản dự thảo đầu tiên của luật trên đã được công bố vào đầu tháng 10/2013 trong bối cảnh xảy ra hàng loạt vụ tấn công vào quân đội và cảnh sát Ai Cập, trong đó có âm mưu ám sát bất thành nhằm vào cá nhân Bộ trưởng Nội vụ Mohamed Ibrahim ngay giữa thủ đô Cairo. Trong một diễn biến khác cùng ngày 3/4, Đại học Cairo đã cho phép cảnh sát triển khai ngay lập tức trong khuôn viên trường sau các vụ đánh bom liên tiếp nói trên. Ban lãnh đạo Đại học Cairo khẳng định hoàn toàn ủng hộ cảnh sát đảm bảo an ninh trong và ngoài khuôn viên trường, đồng thời hối thúc sinh viên và giảng viên chấp nhận "bối cảnh đặc biệt" hiện nay. Sau các cuộc biểu tình đường phố của phe Hồi giáo ủng hộ Tổng thống bị lật đổ Mohamed Morsi, các cuộc biểu tình và tuần hành diễn ra hầu như hàng ngày của các sinh viên ủng hộ ông Morsi thường xuyên biến thành bạo lực khiến nhiều người thiệt mạng. Chính quyền Ai Cập đã nhiều lần buộc phải thông báo hoãn thời điểm bắt đầu học kỳ 2 do lo ngại bạo lực leo thang. Cũng trong ngày 3/4, Liên minh Quốc gia ủng hộ tính hợp pháp (NASL) - đã kêu gọi người ủng hộ tham gia các cuộc biểu tình trong ngày 4/4 và kéo dài trong tuần tới. NASL là lực lượng do tổ chức Anh em Hồi giáo dẫn đầu, quy tụ 34 chính đảng và phong trào Hồi giáo đang đấu tranh đòi phục chức cho ông Morsi./. Xem thêm : Tình hình Ai Cập

[Thế giới-Kienthuc.net.vn] - IMF: kinh tế Ukraine sẽ sụp đổ nếu không có Nga

(Kienthuc.net.vn) - Tổng giám đốc Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) Christine Lagarde cho hay, nền kinh tế ốm yếu của Ukraine sẽ sụp đổ nếu không có khoản trợ giúp tài chính của Nga.

Bà Lagarde bày tỏ quan điểm rằng, kinh tế của quốc gia Đông Âu này sẽ gặp khốn đốn (thậm chí còn rơi vào thảm họa) từ hồi năm ngoái nếu Nga không đề xuất gói cứu trợ tài chính để giúp đỡ nước láng giềng. “Nếu không có phao cứu sinh của Nga từ một vài tháng trước, Ukraine giờ có thể đang đối mặt với những điều khủng khiếp”, nữ Tổng Giám đốc IMF trả lời trong cuộc phỏng vấn trên kênh truyền hình PBS của Mỹ hôm thứ 4 (2/4). Tổng giám đốc Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) Christine Lagarde. Vào hồi cuối năm ngoái, chính phủ Nga đã thực hiện một quyết định rất quan trọng khi chi ra 15 tỷ USD để mua trái phiếu châu Âu của Ukraine. Trong đó, họ đã giải ngân đợt đầu tiên trị giá 3 tỷ USD hồi tháng 12/2013. Ngoài ra, Moscow đã đồng ý giảm giá bán khí đốt cho nước này trong một nỗ lực thúc đẩy nền kinh tế ốm yếu của Ukraine. Bà Lagarde còn cho biết rằng, các nhà đầu tư trên thị trường tài chính quốc tế đã không mấy mặn mà với trái phiếu chính phủ của Ukraine. Bà còn nhấn mạnh, nếu nhận các khoản cứu trợ từ IMF, Kiev sẽ phải đối diện với nhiều điều kiện khắt khe từ tổ chức tài chính này. “Thực sự nền kinh tế của Ukraine cần phải thực hiện nhiều cải cách một cách sâu sắc, điển hình như thay đổi trong chính sách tài khóa, chính sách tiền tệ và chính sách về năng lượng”, bà Lagarde cho biết. Hồi tuần trước, quỹ này đã ký một hiệp ước ràng buộc với Ukraine. Theo đó, Kiev sẽ nhận được khoản tín dụng trị giá từ 14-18 tỷ USD. Đổi lại, chính quyền Ukraine sẽ phải thực hiên các cải cách kinh tế. Quốc gia này hi vọng sẽ nhận được tổng cộng khoản cứu trợ tổng cộng 27 tỷ USD trong hai năm tới. Thanh Nga (theo RV)

[Thế giới-Infonet] - Hội nhập và tự ti dân tộc

Gần đây, có rất nhiều bài báo khai thác những người gốc Việt tài năng trên thế giới. Nội dung này không có gì sai, nhưng việc nhấn mạnh vào cái "gốc Việt" thì lại mang nghĩa “tự ti dân tộc” hơn là “tự tin dân tộc”.

Tiếng Anh có một khái niệm là “critical thinking”, nghĩ ngược, nghĩ đa chiều, lối suy nghĩ có tính tham chiếu cao, độc lập và khách quan trong các vấn đề. Tôi rất thích khái niệm này và thường sử dụng lối tư duy này trong các bài viết của mình: về bình đẳng giới, về phụ nữ cũng như các vấn đề xã hội. Lớp học toàn cầu hóa Tôi theo học khóa học Thạc sỹ về Báo Chí Toàn Cầu. Tài tình thế nào, khoa gom cho lớp đủ mọi thành phần đến từ đủ quốc gia: nhà báo, nhà chính trị, PR, sinh viên kinh tế, nghệ sỹ chính trị (artivist) đến từ Trung Đông, Nga, Tây Âu, Đông Âu, Mỹ, Đông Nam Á, Thổ Nhĩ Kỳ, Bắc Phi, Trung Phi… Và thế là, lớp học của tôi là mô hình thu nhỏ của Thế giới. Cậu bạn người Armenia dù ngày hôm đó vừa đứng lên đập bàn tức giận khi cô bạn Thổ Nhĩ Kỳ nhất định phủ quyết tội lỗi của Thổ Nhĩ Kỳ trong cuộc thảm sát người Armenia năm 1915, cuối tuần vẫn nhảy cuồng nhiệt với cô bạn người Thổ Nhĩ Kỳ. Anh bạn người Ai Cập đang trong lớp học, vẫn không ngừng cập nhật Twitter, gửi đi thông điệp về cuộc đảo chính năm 2011; nhưng sau tất cả, anh vẫn tỏ ra hồ nghi vào chính quyền mới. Cậu bạn người Đức bình thản ngồi nghe tất cả các cuộc thảo luận còn những cô gái Nga thì lên kế hoạch lên Stockholm tham gia biểu tình đòi bỏ phiếu công bằng ở Nga (năm 2012) Thú vị nhất là trong môn học: “De-westernizing Media” (Nhìn truyền thông dưới góc nhìn ngoài phương Tây), chúng tôi cùng nhau chỉ trích xem báo chí phương Tây đã làm méo mó nhận thức của thế giới về chính thế giới như thế nào. “Các bộ phim Hollywood đã làm những chàng trai trẻ Châu Phi nghĩ rằng tất cả nước Mỹ đều đang sống ở Beverly Hill và đi xe mui trần,” cậu bạn học người Ethiopia chua chát còn cô bạn học người Mỹ nhún vai đùa: “Xin cho phép tôi được làm người Canada vào lúc này và giấu hộ chiếu của tôi đi!” “Trong con mắt của phương Tây, tất cả chúng tôi là những kẻ khủng bố” bốn cậu bạn người Pakistan cười buồn. Đó là bốn chàng trai hiền nhất lớp tôi. Họ chăm chỉ bán bánh donut để kiếm thêm tiền đi học. “Tôi không thích toàn cầu hóa. Chúng tôi không chọn toàn cầu hóa,” cậu bạn người Iran, vốn là một nhà hoạt động chính trị phát biểu. “Bạn không có quyền chọn hay không chọn. Toàn cầu hóa chọn bạn, chọn tôi và chọn tất cả chúng ta,” tôi phản đối. Sau này tôi mới biết, khi bị tôi làm mất mặt trên lớp vì cuộc thảo luận này, anh bạn Iran có gửi tin nhắn cho cậu bạn người Mỹ nói về tôi: “Con nhỏ VC thật ngạo mạn!” Anh ta cố dùng từ “VC” (Việt Cộng) để nhắc lại mâu thuẫn giữa Mỹ và Việt Nam trong chiến tranh. Hoàn toàn bất ngờ, cậu bạn người Mỹ tức giận, suýt đấm lại cậu bạn người Iran. Anh chàng người Iran với cái tôi to đùng, không quen bị phụ nữ nói lại, quên mất hay không biết rằng, từ “VC” còn nhạy cảm với người Mỹ hơn là với tôi, một cô gái Việt Nam sinh ra sau chiến tranh. Trong lớp học đó, tôi nhận ra, toàn cầu hóa khác hoàn toàn với hiện tượng “Mỹ hóa” hay “Phương Tây hóa”. Toàn cầu hóa không phải khi bạn nói tiếng Anh, ăn McDonald’s, uống Coca Cola, mặc áo GAP và xem phim Mỹ. Toàn cầu hóa là khi chúng tôi cởi mở, thẳng thắn bàn luận về những vấn đề, mâu thuẫn toàn cầu với nhau nhưng vẫn chung sống hòa bình trên một hành tinh; là khi chúng tôi thấy mình tham gia hay có liên quan tới các sự kiện diễn ra ở những nơi khác nhau trên Thế giới; là khi chúng tôi nhìn mẫu thuẫn của nước mình với nước khác bằng con mắt khách quan bởi tất cả chúng tôi đều là công dân toàn cầu. Tự tin dân tộc và tự ti dân tộc Các nhà nghiên cứu xã hội đưa ra hai khái niệm: tự tin dân tộc và tự ti dân tộc để chỉ suy nghĩ thái độ của những công dân với đất nước mình. Thực ra, cả hai thái độ này đều không tốt cho dân tộc đó. Gần đây, có rất nhiều bài báo khai thác những người gốc Việt tài năng trên Thế giới. Nội dung này không có gì sai, thậm chí rất tích cực: ca ngợi những người tài năng. Nhưng việc nhấn mạnh rằng đó là người gốc Việt hay tự hào cho người Việt Nam thì lại mang nghĩa “tự ti dân tộc” hơn là “tự tin dân tộc” Có gì lạ khi có 90 triệu người Việt Nam, chưa kể vài triệu người sống ở nước ngoài, có nguồn gốc Việt Nam, không làm nên được thành tích như 9 triệu người Thụy Điển. Tỉ lệ người Việt Nam tài năng trên Thế giới rõ ràng là con số không nhỏ. Nếu bạn tin vào điều này, bạn sẽ không cần phải nhấn mạnh, trầm trồ về gốc gác Việt của những người tài năng. Chưa kể, thử tưởng tượng một cô bé Nga sinh ra và lớn lên ở Việt Nam, nói tiếng Việt, cầm hộ chiếu Việt, có khi còn có bố mẹ người Việt, một cách dễ hiểu nếu cô ấy nhận mình là người Việt hơn là người Nga. Vậy thì những nhân tài gốc Việt, họ có toàn quyền nhận mình là người Mỹ, người Úc hay người Đức chứ không phải người Việt. Không phải họ không tự hào về đất nước Việt Nam. Chỉ đơn giản là la bàn quê hương của họ chỉ về những đất nước nơi họ sinh ra và lớn lên. Hãy tôn trọng điều đó! Ngược lại với hiện tượng tung hô quá mức người Việt, lại có hiện tượng chê bai người Việt. Tuy nhiên, tôi không chụp mũ chê bai người Việt là tự ti dân tộc ngay. Nhưng cách chê có thể dẫn tới thái độ tự ti dân tộc, thậm chí cho cả thế hệ sau. Hôm trước, tôi mới được đọc cuốn sách "Tôi là một con lừa" của tác giả Phương Mai, tiến sỹ về giao tiếp văn hóa ở Đại Học Khoa Học Ứng Dụng Amsterdam, Hà Lan. Tôi rất thích một ý, nôm na là càng đi càng ít dám chê bai Việt Nam. Đó chính xác là suy nghĩ của tôi. Có cô em họ hôm nọ cứ trầm trồ việc tôi yêu một anh Tây. "Hay nhất là không phải người Việt Nam!" nguyên văn lời em. Tôi giật mình, vội giải thích: "Là duyên, là số thôi! Chứ nhiều anh chàng Việt Nam tốt hơn một số anh chàng Tây nhiều!" Em không phải số ít. Một loạt bài báo gần đây ca ngợi những anh chồng ngoại quốc đã tạo nên một bộ phận các cô gái trẻ nghĩ thiên lệch về những chàng trai Việt. Tôi mong muốn cô em họ của tôi hiểu nhiều chàng trai Việt Nam sẽ chăm sóc bố mẹ vợ như bố mẹ mình, coi anh em vợ như anh em mình, thậm chí là anh chị em họ, coi gia đình vợ gồm hơn 20 người là gia đình mình. Bố tôi đã lặn lội vào Buôn Mê Thuột tìm hài cốt của bác rể tôi (chồng của chị gái mẹ tôi) rồi ôm hũ tro về Hà Nội. Bố cùng anh em đồng hao đã bế bà ngoại tôi, chăm sóc bà trong những ngày cuối đời của bà. Điều ấy hơi xa xỉ với những chàng trai Tây khi gia đình họ được xây dựng chỉ gồm bố mẹ và con cái. Thậm chí, bố mẹ và con cái cũng có khoảng cách vì con cái được nhà nước nuôi và 18 tuổi, họ sẽ dọn ra ở riêng, tự trả tiền học đại học. Tuy nhiên, rõ ràng là không phải chàng trai Tây nào cũng thế. Kể cả việc dạy con cái. Có lần, tôi được mời đến một gia đình người Thụy Điển ăn tối. Mọi người ăn vừa xong thì nhà mất điện. Bà chủ nhà vội đi tìm cách khắc phục, ba đứa con chạy toán loạn (đứa nhỏ chạy theo mẹ, đứa lớn hơn đi thắp nến lung tung khắp nhà...) Tôi không biết giúp gì, đành đi dọn bàn, cho đĩa bát vào máy rửa bát. Chỉ có thế thôi mà bà chủ nhà sau cứ xuýt xoa, hàm ơn tôi về việc đó. "Có gì to tát đâu, văn hóa của chúng tôi là nếu giúp được gì thì cố giúp. Bố mẹ tôi dạy con gái phải biết ý!" tôi trả lời. Phải một hồi lâu tôi giải thích, bà mới hiểu từ “biết ý” bởi khái niệm đó không có trong văn hóa của bà. Bà kể một người Thụy Điển 20 tuổi sẽ không bao giờ làm như thế, vì họ được dạy đừng động vào việc của người khác nếu họ không nhờ. Tôi nhận ra, tôi bước đi, gặp những người mới không chỉ để thấy cái hay cái đẹp của Thế giới, mà sử dụng “critical thinking” còn để thấy cái hay cái đẹp của chính mình và thấy quốc gia nào cũng có người xấu, người tốt. Các cha mẹ trẻ, chăm tìm hiểu, học hỏi, đã tiếp thu bài học giáo dục con trẻ của phương Tây: không chê bai phũ phàng mà thay vào đó động viên, giúp con sửa để để con mình tự tin, bạo dạn. Tương tự, xin bạn hãy làm thế với đất nước mình: để mai sau, con bạn tự hào cầm trên tay cuốn hộ chiếu bìa xanh và tự tin giới thiệu: tôi là người Việt Nam. *** Tôi nghĩ ngược để thấy mình không bị đám đông điều khiển. Để thấy mình có sức mạnh với chính suy nghĩ của mình. Và là một người làm truyền thông, tôi viết với cái đầu cởi mở để thông tin chúng tôi truyền đi sáng suốt và tạo cái nhìn đa chiều cho cộng đồng. Nguyễn Kim Ngân (Theo Elle) Về tác giả: Nguyễn Kim Ngân là cựu phóng viên - Biên tập viên của báo Hoa Học Trò nhưng hiện đang là một du học sinh Việt Nam theo học Thạc sỹ ngành Báo chí tại Thụy Điển. Cô hiện đang làm việc cho công ty truyền thông Boyero & Lindström Great Communication (Thụy Điển).

[Ô tô-Xe máy-Tinhte.vn] - [SG.Airshow] IAI trình làng máy bay không người lái Super Heron đa năng

Tại triển lãm hàng không và công nghệ quốc phòng Singapore Airshow 2014, nhà sản xuất các hệ thống hàng không không gian quân sự và dân dụng Israel Aerospace Industries (IAI) đã giới thiệu một số hệ thống máy bay không người lái UAS thuộc dòng Heron, trong đó đáng chú ý là sự xuất hiện lần đầu tiên của phiên bản Super Heron.

​ Tại triển lãm hàng không và công nghệ quốc phòng Singapore Airshow 2014 , nhà sản xuất các hệ thống hàng không không gian quân sự và dân dụng Israel Aerospace Industries ( IAI ) đã giới thiệu một số hệ thống máy bay không người lái UAS thuộc dòng Heron , trong đó đáng chú ý là sự xuất hiện lần đầu tiên của phiên bản Super Heron . Joseph Weiss - chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của IAI nói tại lễ ra mắt: "Chúng tôi tự hào khi giới thiệu thế hệ mới của hệ thống bay không người lái hàng đầu do IAI sản xuất. Dựa trên nền tảng Heron UAS đã có, Super Heron cho thấy những công nghệ mới nhất và tái định nghĩa các phương tiện bay không người lái trần bay trung bình - tầm bay xa (MALE UAS)". Super Heron là phiên bản nâng cấp từ Heron 1 , sử dụng động cơ 200 mã lực dùng dầu diesel và được trang bị hệ thống đẩy tiên tiến giúp tăng sức tải, lấy độ cao và hiệu năng tổng thể. Heron định hướng qua GPS hoặc được lập trình sẵn lộ trình bay trong trường hợp hệ thống vận hành tự động hoàn toàn từ lúc cất cánh đến khi hạ cánh. Cơ chế điều khiển máy bay có thể kết hợp giữa điều khiên bằng tay từ mặt đất, tự động hoàn toàn hoặc kết hợp cả 2. Trong trường hợp mất liên lạc, Super Heron vẫn có thể tự quay về căn cứ và hạ cánh. Vận tốc bay của Super Heron có thể đạt trên 150 KTAS (Knots True Airspeed) hay 280 km/h, tải trọng cất cánh tối đa được tăng thêm 200 kg so với thế hệ Heron 1. Qua đó, Super Heron có thể tải tổng khối lượng hàng hóa đến 450 kg. Tương tự như Heron 1, Super Heron có thể duy trì hoạt động trên không trong 45 giờ ở độ cao tối đa 9144 m. Hệ thống điện tử hàng không tiến tiến, các hệ thống máy tính tinh vi và hiện đại được trang bị trên Super Heron giúp tăng tiềm năng ứng dụng của phương tiện. Hệ thống được thiết kế linh hoạt để có thể đáp ứng nhiều sứ mạng như tình báo, giám sát, thu thập mục tiêu và do thám, tuần duyên và nhiều sứ mạng khác. Dòng máy bay Heron của IAI được xem là các hệ thống UAS đa năng hàng đầu thế giới. Heron hiện đang được không lực Israel và 20 lực lượng khác trên thế giới sử dụng và nó cũng đã chứng minh được những khả năng độc đáo và độ tin cậy cao khi hoạt động tại các khu vực trọng yếu trên địa cầu. Nếu tổng số giờ bay của các hệ thống UAS trên thế giới là 1,1 triệu giờ thì các phiên bản Heron chiếm đến 250.000 giờ bay. Một số thông tin về Super Heron Heavy Fuel: Thông số kỹ thuật và hiệu năng: Phạm vi nhiệm vụ: 250 km (tính theo đường thẳng từ điểm xuất phát đến mục tiêu) hoặc 1000 km theo hệ thống dẫn đường địa tĩnh SATCOM Thời gian hoạt động liên tục: 45 giờ Trần bay: 9144 m Tốc độ bay trinh sát: 110 - 150 km/h Tốc độ tối đa: trên 280 km/h Tải trọng cất cánh tối đa: 1450 kg Trọng tải: tối đa 450 kg Chiều dài sải cánh: 17 m. Các tính năng chính: Hệ thống đẩy tiên tiến, dùng nhiên liệu diesel, công suất 200 mã lực Các thiết lập hoạt động đa dạng dành cho nhiều sứ mạng khác nhau Hệ thống đa cảm biến tiên tiến Hệ thống cất/hạ cánh tự động an toàn Tích hợp công nghệ liên lạc và kỹ thuật hàng không tối tân. Chi phí chế tạo mỗi chiếc Super Heron vào khoảng 15 đến 20 triệu USD và có thể tăng đến 60 - 80 triệu USD tùy theo nhu cầu nhiệm vụ.

[Ô tô-Xe máy-AutoPro] - J.D. Power: Chất lượng xe hơi đang đi xuống

Lần đầu tiên kể từ năm 1998, chất lượng xe hơi đang đi xuống bởi các nhà sản xuất xe hơi đã hi sinh yếu tố này để xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

Theo kết quả một cuộc khảo sát được thực hiện bởi J.D. Power and Associates, chất lượng xe hơi bắt đầu đi xuống lần đầu tiên kể từ năm 1998. J.D. Power đã đến các nhà sản xuất xe hơi và hỏi về những vấn đề mà họ gặp phải ở các mẫu xe được sản xuất trong năm 2011. Theo các phản hồi, trung bình cứ 100 chiếc xe lại có đến 133 lỗi, tăng 6% so với năm ngoái. Phó chủ tịch J.D. Power, ông David Sargen cho biết: “Tính đến năm nay, chúng ta có thể thấy rõ độ tin cậy của xe hơi ngày càng tăng. Tuy nhiên những thay đổi và cải tiến mà các nhà sản xuất xe hơi áp dụng lên các mẫu xe của năm 2011 đã khiến số lỗi mắc phải ở những mẫu xe này tăng lên đáng kể. Những lỗi mới chủ yếu liên quan đến động cơ và hộp số, cụ thể là các mẫu xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh hoặc động cơ diesel dung tích lớn. Các nhà phân tích cho biết có những nhà sản xuất xe hơi đang hi sinh chất lượng để có giúp chiếc xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Ông Sargent cho biết thêm: “Các lỗi mới như động cơ bị lịm, khó sang số và thiếu năng lượng chứng tỏ đây sẽ là một thách thức lâu dài.” Nhìn vào con số thông kê của J.D. Power, Lexus tiếp tục giữ được ngôi đầu bảng về độ tin cậy trong năm thứ 3 liên tiếp. Thương hiệu xe sang đến từ Nhật Bản chỉ mắc phải 68 lỗi ở 100 xe, cao hơn rất nhiều so với thương hiệu ở vị trí thứ hai là Mercedes-Benz với 104 lỗi trên 100 xe. Các vị trí tiếp theo lần lượt về Cadillac, Acura và Buick.

[Ô tô-Xe máy-Autonet] - Porsche Macan sẽ sử dụng các bộ lốp Michelin

Mới đây, nhà sản xuất lốp hàng đầu thế giới Michelin đã đạt được thỏa thuận với hãng Porsche trong việc cung cấp lốp cho mẫu xe SUV hoàn toàn mới Macan.

Michelin giới thiệu lốp xe bền hơn, an toàn hơn Theo đó, Michelin sẽ cung cấp 3 dòng sản phẩm là lốp mùa hè Latitude Sport 3, lốp mùa đông Latitude Alpin 2 và lốp bốn mùa Latitude Tour HP. Michelin đã mất hơn hai năm rưỡi để phát triển các sản phẩm này nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn về khả năng cân bằng cũng như xử lý hiệu suất cao của chiếc xe, giúp Porsche Macan vận hành hiệu quả trong mọi điều kiện thời tiết và các địa hình khác nhau trên toàn thế giới. Ông Michael Haupt - Kỹ sư trưởng của Porsche cho biết: “Chúng tôi đã đặt ra các tiêu chuẩn rất cao dành cho các đối tác cung cấp OE, đội ngũ thiết kế của chúng tôi đã làm việc rất chặt chẽ với các kỹ sư của Michelin để đảm bảo tạo ra sản phẩm lốp xe phù hợp với mẫu Macan của hãng. Và cuối cùng, Michelin là nhà sản xuất lốp đầu tiên và duy nhất đáp ứng đủ tiêu chuẩn mà chúng tôi đưa ra”. Các mẫu xe SUV Macan sẽ sử dụng lốp Michelin tiêu chuẩn Michelin Latitute Sport 3 là dòng lốp xe SUV thế hệ mới nhất, thiết kế của bộ lốp mới truyền tải hình ảnh về sức mạnh, khả năng kiểm soát và đáp ứng mọi yêu cầu của các nhà thiết kế, kỹ sư Porsche bằng cách cung cấp sự an toàn, xử lý tối ưu, giảm lực cản lăn từ đó cải thiện hiệu quả nhiên liệu và tăng tuổi thọ cho lốp. Với điều kiện lái xe mùa đông, Michellin Latitude Alpin 2 được phát triển dành cho xe SUV hiệu suất cao, bộ lốp mới này cung cấp tính cơ động, duy trì khả năng kiểm soát và xử lý năm này qua năm khác trong mọi điều kiện của mùa đông. Michelin Latitude Tour HP là bộ lốp dành cho tất cả các mùa để đảm bảo độ an toàn, khả năng xử lý tốt và thoải mái. Lốp này sẽ là trang bị nguyên bản theo xe tại thị trường Mỹ và là tùy chọn tại một số thị trường khác. Ngô Minh

[Ô tô-Xe máy-Autocar] - S-Class có xứng đáng "vị trí số 1"?

S-Class có thể vượt qua những tuyệt phẩm khác để giành danh hiệu "chiếc xe số một thế giới"?

Chiếc xe nào sẽ chiếm vị trí số 1? Đối với các cụm từ để chỉ sự ưu việt, “tốt nhất” hay “số một” đều có những hạn chế nhất định. Trong câu chuyện hàng ngày, chúng ta có thể mường tượng được ý nghĩa của chúng, nhưng để nhận định dựa trên các so sánh sít sao, như trong thế giới xe hơi, thì mọi chuyện lại không hề đơn giản. Liệu chiếc xe số một là chiếc xe có máy móc kỹ thuật tốt nhất, có thiết kế đẹp nhất, nổi tiếng nhất, tinh tế nhất, sang trọng nhất, nhanh nhất – hay tổng hợp của những yếu tố trên? Nếu xét đến tổng hợp các yếu tố, thì yếu tố nào là quan trọng nhất? Câu hỏi này thật không dễ trả lời. Nguyên nhân Autocar muốn lật lại câu hỏi đã cũ này chính là sự góp mặt của chiếc Mercedes-Benz S-class mới. Trong nhiều năm qua, dòng xe cao cấp nhất của Mercedes luôn nằm trong top những chiếc xe hàng đầu, và khi phiên bản mới nhất được Autocar chạy thử vào đầu năm nay, nó dễ dàng nhận được đánh giá cao nhất, kết quả thường chỉ thấy một vài lần trong năm. Vậy liệu chiếc Mercedes có thể chiếm ngôi chiếc xe mà Autocar đã xếp là “số một” cho đến thời điểm này là Rolls-Royce Phantom? XJ và Mulsanne tập trung vào sự phấn khích cho người lái Vấn đề là S-class chưa hẳn đã phù hợp với ý tưởng của mọi người về chiếc xe số một. Chiếc Mercedes S500 Autocar đã thử là sự bổ sung mới nhất cho dòng saloon cao cấp lắp động cơ V8 với công nghệ hàng đầu, nhưng không có thay đổi lớn trong 30 năm qua, chỉ như một chiếc Volkwagen Golf thay thế mẫu xe tiền nhiệm của nó. Được cải thiện là điều rõ rệt, nhưng không có ảnh hưởng lớn. Để đưa ra sự so sánh với Mercedes, không thể bỏ qua Bentley Mulsanne, một chiếc xe có thể sánh được với Phantom về giá cả, kích cỡ, độ hiếm, danh tiếng và mục đích của nhà sản xuất. Tiếp nữa là Jaguar XJ, vô địch về khả năng vận hành và mang lại cảm giác lái thú vị, có thể đánh bật mọi chiếc xe khác khi nói về trải nghiệm sau vô-lăng. Và cuối cùng là Range Rover mới, chiếc xe đa năng hơn tất cả những cái tên ở trên nhưng không hề thua kém về phong cách, sự tinh tế và sang trọng. S-class là một trong những chiếc xe được đánh giá năm sao trong bài thử của Autocar. Khả năng vận hành trên đường của nó đã chứng minh điều đó Trong sự kiện này, Autocar có thể đưa vào thêm một số chiếc xe khác, nhưng bản thân chiếc Merc đã được đánh giá cao hơn các đối thủ tương đương đến từ BMW, Audi, hay Lexus. Do đó, danh sách đã được đóng lại với năm cái tên này. Nhưng làm thế nào để so sánh những chiếc xe với nhau? Do chiếc Rolls đang giữ ngôi vị đương kim vô địch và có vai trò quan trọng nên Autocar chọn địa điểm xuất phát ở Monmouth, gần trụ sở cũ của Rolls, hiện đã trở thành một sân gôn tên là The Rolls of Monmouth. Sau đó các chuyên gia thử xe của Autocar sẽ di chuyển đoàn xe về một địa điểm quen thuộc ở phía nam Wales, với những con đường rộng và vắng vẻ, xen lẫn những khúc cua uốn lượn; nơi có thể phải phanh gấp để tránh những chú cừu lang thang; nơi mặt đường có thể thay đổi liên tục; nơi có những đoạn đường hẹp qua các ngôi làng cổ kính; và nơi những vết hằn sâu trên đường ngay giữa khúc cua sẽ là thử thách đối với ngay cả các hệ thống treo hàng đầu hiện nay. Lần thử này, Matt Saunders, chuyên gia thử xe và là một trong số ít người đã từng được lái toàn bộ tập hợp xe này, sẽ đánh giá về khả năng chạy của từng chiếc xe, trong khi Tổng biên tập Autocar, Steve Cropley sẽ đánh giá về tầm ảnh hưởng, phong cách và mức độ hài lòng của hành khách ngồi sau. Chiếc Bentley và Jag có thể chênh lệch lớn về giá cả nhưng lại phục vụ cùng một đối tượng Những cỗ máy ở đây có thể được chia thành hai nhóm: Merc/Jag/Range Rover, là những chiếc xe thông thường, và Bentley/Rolls, là những chiếc xe dành cho những người muốn nhiều hơn thế, và khả năng của các nhà thiết kế xe và kỹ sư chế tạo có thể đáp ứng được. Nhưng những yếu tố đó, về kích thước, giá trị và hiếm có, có trở thành điểm cộng cho sự xuất sắc của xe, hay lại gây sao nhãng? Autocar sẽ tìm kiếm câu trả lời. Sự phân nhóm như trên có thể được nhận ra ngay từ kích thước và thiết kế. Kết cấu và hình dáng của S-class khiến cho xe có vẻ gọn gàng hơn chiều dài 5,2m của nó. Thiết kế của nó có nhiều điểm tương đồng với nhiều chiếc Merc ở “chiếu” dưới ví dụ như CLA. Phân bổ kết cấu hợp lý, nhiều trang bị và khả năng lái tuyệt vời khiến cho S-class được đánh giá rất cao, nhưng nhiều người sẽ thắc mắc liệu có hợp lý không khi một chiếc xe thuộc top đầu lại có nhiều điểm tương đồng với đàn em với giá chỉ bằng một phần ba. Liệu người mua có chấp nhận điều này? Range Rover chạy tốt nhưng chưa bằng S-class Jaguar và Range Rover lại không gặp phải vấn đề như vậy. XJ có phần mũi xe giống với XF, nhưng thân xe dài và phần đuôi có thiết kế đặc biệt giúp nâng tầm xe lên một đẳng cấp khác hẳn. Nhưng cảm giác lái tuyệt vời cũng chưa chắc đã đủ để đảm bảo cho nó một vị trí cao trong thử thách vô cùng cạnh tranh này. Range Rover là một thành công đình đám trên toàn thế giới. Nó có thiết kế đặc biệt và đẳng cấp, trong khi có một sự linh hoạt và thực dụng hiếm thấy ở những chiếc xe đắt tiền khác. Đừng để vẻ sang trọng đánh lừa, đây vẫn là một trong những xe có khả năng off-road tốt nhất của Land Rover. Phantom đã gây sốc khi ra mắt lần đầu tiên trên thị trường nhưng lượng tiêu thụ không vì thế mà bị hạn chế, vì khách hàng có thể cảm nhận rõ công sức mà BMW bỏ ra cho nhãn xe này, và những người nhiều tiền có thói quen phải mua ngay được những mẫu xe mới đã ủng hộ hết mình cho nó. Chúng ta phải mất một đến hai năm mới có thể hiểu hết những đường nét và kết cấu độc đáo, và sau đó là trải nghiệm khả năng lái tinh tế và kiểm soát chính xác của chiếc xe này. S-class có chất lượng cao so với mức giá 3 tỷ VND Vô-lăng của Phantom mảnh dẻ và tạo cảm giác hoài cổ Ví trí lái trên chiếc Jaguar mang đậm cảm giác thể thao Bentley thể hiện sự tinh tế trong chi tiết và chất liệu đẳng cấp Tầm nhìn từ vị trí lái của Range Rover rất tốt Ngày nay, mọi người nhìn thấy Phantom trên đường đều phải khen ngợi. Đương nhiên, Phantom sang trọng và có phong cách riêng, nhưng nếu cần một vị trí dẫn đầu, nó luôn là ứng cử viên nặng ký nhất. Mulsanne chỉ ngắn hơn Phantom trên một gang tay (5,58m so với 5,84m), và ra đời sau khá lâu, nhưng lại kém vai vế hơn hẳn. Thiết kế kiểu chai Coca-Cola được kết nối khéo léo với các thiết kế hiện đại của Bentley, và tính thể thao được nhấn mạnh. Nhưng đây là một dáng xe cổ điển, dành cho người có tuổi và được tạo ra khi chúng ta đang bắt đầu hiểu những giá trị mà Rolls-Royce mang lại. Nhưng chiếc Bentley vẫn sẽ mang lại một hành trình đáng nhớ. Trong xe rất rộng rãi và ghế ngồi vững chãi, nhiều điều chỉnh và có thiết kế dễ chịu. Các chi tiết nội thất được lắp ghép hoàn hảo với chất liệu tuyệt vời mà các xe lắp đặt thủ công không thể bắt kịp. Các tay nắm và nút điều chỉnh có chất lượng cao nhất, và không thể không nhận ra điều này một khi đã ngồi trong xe. Phantom sẽ mang lại phần thưởng cho những thao tác khéo léo của người lái Dù vậy, chất lượng lái của chiếc Bentley không phải là tốt nhất trong số những chiếc xe ở đây. Autocar thấy rằng xe nên có vị trí lái cao hơn để quan sát tốt hơn, và chỗ để chân phía trước chưa thực sự thoải mái. Chiếc Jaguar cũng có cảm giác tương tự, mặc dù chất lượng nội thất không đến mức choáng ngợp như Bentley, nhưng vẫn ở mức cao, cũng có vị trí lái thấp và ghế ngồi được thiết kế thông minh. Range Rover dễ thấy là chiếc xe lép vế nhất trong đám xe này, mặc dù bản mới này thậm chí đã được cải thiện hơn bản hiện hành. Vị trí ngồi cao, chắc chắn và khoảng để chân chấp nhận được. Lên/xuống xe được thực hiện dễ dàng, và thiết kế của Range Rover cho thấy sự tập trung chủ yếu dành cho hàng ghế trước. Tuy vậy, phiên bản Ranger Rover dài hơn sắp tới sẽ thay đổi hoàn toàn thứ tự ưu tiên này. Vị trí ngồi của Mercedes tuy thấp, nhưng lại không bị giới hạn trên đầu như chiếc Jag hay dưới chân như Bentley. Chiếc S500 mà Autocar thử có bộ ghế phía sau với khả năng điều chỉnh từng chỗ riêng lẻ hoàn chỉnh nhất. Đây là một chiếc xe mang lại cảm giác dễ chịu tuyệt vời cho người ngồi bất kể ở vị trí nào. Nhưng về điểm này vẫn chưa xe nào sánh được với Rolls-Royce. Một khi bạn đã lên xe qua cửa kéo ngược đặc biệt và thả mình trên ghế ngồi rộng rãi, không cảm giác nào có thể so sánh được. Dù vị trí ngồi thấp, nhưng Jaguar thiếu không gian trên đầu Ghế sau của Mulsanne rất đẹp và rộng Hành khách sau sẽ không bị xô đẩy nhiều trên chiếc Merc Nếu bạn có lái xe riêng, hãy chọn Rolls-Royce Nội thất phía sau của Range Rover kém hấp dẫn nhất Khi Phantom mới ra mắt, Giám đốc thiết kế Ian Cameron đã làm chúng ta phải ngạc nhiên khi khẳng định (không mang tính chất khoe khoang tự phụ), chiếc Rolls-Royce thời hiện đại là một chiếc xe hết sức gần gũi, và đến bây giờ Autocar mới hiểu được điều này. Ghế sau của xe có tầm nhìn tốt nhất trong số những chiếc xe ở đây, kể cả Range Rover, và sự tĩnh lặng trong xe càng nhấn mạnh thêm sự kết nối giữa hành khách ở hàng ghế sau và hàng ghế trước. Nếu bạn muốn có một chuyến du hành bốn người trở lên với trải nghiệm thân thiện chưa từng thấy, hãy tìm đến với Rolls-Royce. Từ góc độ của người lái Đánh giá cao nhất thường dẫn đến một vấn đề. Khi Autocar không thể tìm thấy khuyết điểm nào đáng kể ở một chiếc xe mới và đánh giá nó cao hơn đối thủ trong một cuộc thử xe thì bước tiếp theo không thể tránh khỏi sẽ là mang nó đi so sánh với dòng xe cao hơn. Một chiếc xe, ví dụ như S-class mới ở đây, trội hơn những chiếc thuộc một phân cấp khác như thế nào? Liệu chiếc Bentley gần 7 tỷ VND (tại Anh) cũng có thể bị lép vế? Hay thậm chí chiếc Rolls-Royce đã chắc là không thể chạm tới? Range Rover có độ bám tốt trên mặt đường ướt Những đánh giá của Autocar đã giúp các bạn hiểu được một số thành tựu và giới hạn của S-class, và tại sao đây là một chiếc xe hành khách đẳng cấp cao nhất. Nhưng trong phần tiếp theo này, các yếu tố đẳng cấp, sức hút hay phân cấp khách hàng không còn quan trọng nữa. Nhiệm vụ của Autocar lần này là đánh giá khả năng vận hành trên đường của các phương tiện xa hoa này. Và khái niệm “số một” ở đây có thể ám chỉ chiếc xe có thể dùng làm tiêu chuẩn để so sánh cho mọi chiếc saloon sang trọng khác, hoặc chiếc xe mà độc giả của Autocar có thể đánh giá cao nhất, hoặc chiếc xe có thể dành được cảm tình lớn nhất của mọi hành khách. Hoặc, lý tưởng nhất, là tất cả những điều đó. Nhiệm vụ này không hề đơn giản, và Steve cho biết nó gợi nhắc cho ông nhớ đến một kỷ niệm nhiều năm trước, khi buộc phải quyết định lựa chọn gấp một chiếc xe hạng sang. Đó là buổi sáng sau một đám cưới trong gia đình, và cặp vợ chồng mới cưới muốn một chiếc xe đặc biệt để ra sân bay đi trăng mật. Rolls-Royce là lựa chọn số một của những người có lái xe riêng, nhưng mỗi chiếc xe khác ở đây đều có điểm hấp dẫn riêng Chuyến bay sẽ cất cánh lúc 6 giờ sáng và quãng đường ra sân bay là 210km. Họ cần một chiếc xe nhanh và thoải mái để có thể mang lại một hành trình không mệt mỏi xuyên đêm trên một chặng đường khá dài. Một chiếc xe với khả năng lái chính xác và phản ứng nhanh để lái xe có thể tập trung nhưng không quá căng thẳng, đồng thời phải đủ rộng và êm ái để cặp đôi có thể nghỉ ngơi ở phía sau. Chiếc XJ đã được lựa chọn hôm đó. Chiếc Jaguar cỡ lớn với thiết kế nửa limousine nửa saloon thể thao đã là một trong những chiếc xe ưa thích của Autocar kể từ khi có mặt năm 2009. Độ cân bằng, kiểm soát thân xe, khả năng chuyển hướng và cua của chiếc xe bốn cửa to lớn này thật kỳ diệu so với kích cỡ của nó. Không nói quá khi cho rằng trong phân cấp xe sang, XJ vượt xa những chiếc xe khác về cảm giác thích thú mà nó mang lại cho người lái. Jaguar đã rất dũng cảm khi tung ra chiếc xe thể thao này để so tài với những đối thủ đến từ Đức và sẵn sàng đón nhận chỉ trích, nhưng vẫn hy vọng sẽ thay đổi cả xu hướng thiết kế của phân khúc. Và nó đã làm được. S-class mới đã mạnh mẽ hơn và tập trung vào khả năng lái hơn bản trước, theo xu hướng mà XJ đã dẫn đầu. Kể cả ngồi ở phía trước hay phía sau, S-class sẽ mang lại một hành trình sảng khoái S-class có khả năng lái cực kỳ tốt. Jaguar thì lại thiên về cảm giác lái, nhưng những gì nó mang lại chưa phải là hoàn hảo đối với một chiếc saloon hạng sang. Cabin vẫn đôi lúc bị xáo động. Các bộ giảm xóc được chỉnh cứng và có quãng nhún ngắn khiến cho chất lượng lái không được êm. Nếu chỉ lái riêng chiếc xe Jaguar, sự hạn chế này sẽ dễ dàng được bỏ qua, nhất là với cảm giác lái phấn khích mà nó mang lại. Nhưng khi đem ra so sánh với những chiếc xe khác ở đây thì mọi khuyết điểm đều trở nên rõ nét hơn rất nhiều. Nếu so sánh XJ với Mulsanne, hai chiếc xe có mức giá chênh đến 4,5 tỷ VND (tại Anh), nhưng lại phục vụ cùng một đối tượng. Bentley tự hào quảng cáo Mulsanne là một chiếc xe “để lái và được lái”, và nhấn mạnh vào tính thể thao của động cơ V8 giàu mô-men xoắn. Nhưng trong thực tế, khả năng lái của chiếc Bentley vẫn chưa bằng chiếc Jaguar nhẹ nhàng hơn. Vô-lăng thiếu cảm giác và sự mượt mà giống như ở XJ. Khả năng vận hành của xe không thực sự mạnh mẽ, khả năng xử lý không ấn tượng. Chạy Mulsanne vẫn có sự thú vị riêng và xe cho cảm giác sang trọng hơn XJ, nhưng khi đặt bên những chiếc xe hàng đầu khác ở đây thì nó vẫn lộ rõ nhiều thiếu sót và không có điểm nào nổi trội. Một chiếc xe như thế này rõ ràng không xứng đáng với danh hiệu “số một” dù ở góc độ nào. Mulsanne hướng đến tính thể thao nhưng lại to và nặng Trong nhóm này, Phantom là mẫu xe thể hiện được tính năng ưu việt. Và S-class cũng vậy. Đôi lúc là cả Range Rover. Từng chiếc đều có điểm mạnh riêng phục vụ cho mục đích cơ bản của xe sang. Một trong số những chiếc xe ở đây có khả năng thể hiện hết các thể mạnh của mình mà không để lại cảm giác phải thỏa hiệp. Và đó không phải là chiếc Rolls-Royce. Lái chiếc Phantom là một trải nghiệm đầy quyến rũ với sự tinh tế không ngờ, và phải nhớ rằng đây là một chiếc xe dài gần 6m, cao hơn bình thường và nặng 2,5 tấn. Nhiều người sẽ ngồi vào ghế lái của xe giống như cách họ vào ghế lại của một chiếc SUV, trước khi nhận ra đẳng cấp sang trọng của nó: thảm dày, ghế da chất lượng cao, và bàn picnic. Ngay cả cánh cửa cũng nặng hơn so với tưởng tượng. Và bạn ắt sẽ hiểu ra một điều rằng, trước khi khởi động động cơ V12 dung tích 6.7L, cảm giác lái sẽ hoàn toàn khác với xe thể thao. Nhưng chiếc xe vẫn sẽ cuốn hút bạn, trong khi không đòi hỏi quá nhiều sự tập trung và chi li khi điều khiển vô-lăng. Lái xe sẽ chọn chiếc Jag, còn hành khách sẽ chọn Rolls Sự hoàn thiện về máy móc của Phantom và khả năng cách âm tiếng ồn gió khỏi xe thật đáng nể. Xe vận hành hoàn toàn êm ái từ khi khởi động, động cơ thể hiện sức mạnh của nó một cách mượt mà. Động cơ này không bao giờ gầm rú nhưng vẫn có thể giúp xe có đủ khả năng tăng tốc cần thiết. Nhưng sẽ là một sai lầm khi đưa ra những đòi hỏi bất ngờ với chiếc xe này. Bạn sẽ cần phải chú tâm, và phải quay đủ một vòng vô-lăng khi qua khúc cua. Xe chạy êm ở một tốc độ nhất định, mà nếu vượt tốc độ này bạn sẽ cảm nhận được ngay độ lắc của thân xe, không kém gì Range Rover. Do đó bạn nên thư giãn, điều khiển chiếc xe một cách tiết chế, làm quen với cách xe vào cua và sẽ cảm nhận được sự thú vị nhất định. Bạn cũng sẽ sớm nhận ra và khâm phục những yếu tố bù đắp cho hạn chế về động lực học của Phantom: sự ổn định và cảm giác của vô-lăng, phản hồi hoàn hảo của phanh và khả năng xử lý các chỗ xóc lớn của xe. Tất cả được tạo ra để thỏa mãn người ngồi ở hàng ghế sau, chứ không phải là người lái. S-class mới mạnh mẽ và tự tin hơn thế hệ trước Cầm lái Phantom, bạn có cảm giác mình chỉ là một bộ phận cần thiết để xe chuyển động, giống như không khí trong lốp hay xăng trong bình, chứ không phải là đối tượng phục vụ. Cả Range Rover và S-class đều có những lúc chạy tốt hơn Phantom. Range Rover có quãng nhún của bánh xe lớn hơn còn chiếc Mercedes có trọng tâm thấp hơn do đó có kiểm soát thân xe tốt và hành khách sẽ ít bị nghiêng ngả khi xe đổi hướng trong khi vẫn có khả năng xử lý mặt đường xấu một cách tuyệt vời. Phantom trong khi đó vẫn sử dụng giảm xóc khí nén được thiết kế từ hàng chục năm trước, và do đó đôi lúc không giải quyết được mặt đường thô ráp. Chiếc S-class Autocar chạy thử, với hệ thống kiểm soát thân xe Magic Body Control hoạt động dựa trên các camera, có hệ thống treo không lúc nào quá mềm cũng như không quá cứng so với tiêu chuẩn của xe hạng sang. Hiệu quả của hệ thống treo chủ động thông minh sẽ giúp bạn không cảm thấy hệ thống treo tự điều chỉnh giảm độ cứng khi đi qua chỗ mấp mô hoặc tăng độ cứng khi xe nghiêng. Chiều cao của Range Rover thể hiện rõ ở khúc cua Trên chiếc Range Rover, bạn sẽ gặp phải những hạn chế về khả năng xử lý khi đi qua những góc cua hẹp với tốc độ cao. Với S-class, bạn sẽ không bị mất cảm giác xử lý chính xác và không phải lăn tăn về độ nghiêng của thân xe. Cảm giác trong cabin của S-class có thể không sang trọng được như Rolls-Royce, nhưng cũng đủ gây ấn tượng mạnh. Đó là lý do tại sao, Steve nói rằng nếu phải là người lái trong một hành trình dài trong đêm, ông sẽ chọn S-class đầu tiên và có thể sau đó là Range Rover, chứ không phải là Phantom. Nhưng đó sẽ là một quyết định hoàn toàn ích kỷ, nếu được lựa chọn thì người ngồi ở phía sau chắc chắn sẽ không chọn chiếc xe nào khác ngoài Phantom. Chiếc Bentley chiều người lái, nhưng chưa bằng chiếc Jaguar Và chiếc xe số 1 là... Đội thử xe đã đi tổng cộng 1.600km, trong hai ngày liền, để có câu trả lời. Kết luận duy nhất mà cả đội cảm thấy thỏa mãn đó là câu hỏi này không thể giải đáp được. Sẽ chỉ công bằng khi đưa ra hai danh hiệu chiến thắng: Chiếc xe sang trọng đẳng cấp nhất và chiếc xe toàn diện nhất. Và hai chiếc xe đó chính là Rolls-Royce Phantom và Mercedes-Benz S500. Tại thời điểm này, bạn chỉ có thể tự tin cho rằng mình có chiếc xe tốt nhất thế giới khi sở hữu cả hai kiệt tác này trong gara. Nếu xét về khả năng trở thành một biểu tượng và tượng đài trong giới xe hơi, Phantom vẫn luôn đứng đầu, thậm chí không có kẻ cạnh tranh. Vị trí đứng đầu của nó được công nhận trên toàn thế giới, và đây vẫn là cỗ máy hoành tráng nhất và sang trọng nhất mà bạn có thể mua được bằng tiền. Sức ảnh hưởng của chiếc xe này thuộc về một đẳng cấp riêng mà không chiếc xe nào khác đạt được. Nhưng với những gì Phantom làm được, cũng phải nhớ đến tài năng của S-class, khi chiếc Mercedes cho Rolls-Royce và cả thế giới thấy được công nghệ, hay nghệ thuật sản xuất xe hơi đã tiến xa thế nào trong một thập kỷ vừa qua. Mercedes đã cho thấy sự ưu việt trong khả năng vận hành không chỉ dành cho người sẵn sàng bỏ ra những khoản tiền khổng lồ. Xét trên khía cạnh đó, chiếc S-class cũng không có đối thủ, và điều này sẽ còn phải khá lâu mới được phá vỡ. Sở hữu Phantom với chỉ nửa giá Bạn có thể đã nhận ra chiếc Phantom ở đây không phải là một chiếc xe hoàn toàn mới. Thực tế thì đây là một chiếc Phantom Black bản giới hạn bảy năm tuổi, đã chạy gần 54.000km, và đang được chuyên gia về siêu xe, Tom Hartley (tomhartley.com) chào bán lại tại Anh với mức giá chỉ 3,8 tỷ VND. Tom Hartley: chuyên gia cung ứng xe sang Autocar không chủ định lấy Rolls-Royce đã qua sử dụng để so sánh với một loạt mẫu saloon sang trọng mới xuất xưởng, nhưng những quản lý của Rolls-Royce không muốn đem xe của mình ra so sánh với các hãng xe khác như bài thử xe này. Tuy nhiên, Autocar không thể tìm kiếm chiếc xe tốt nhất thể giới mà không có Phantom, và rất may Tom Hartley đã hỗ trợ bằng chiếc xe này, mà theo ông là nó hoàn toàn có thể đại diện cho Phantom mới xuất xưởng. “Chúng tôi vừa tiêu tốn mất 380 triệu VND để bảo dưỡng toàn bộ chiếc xe này, bao gồm cả thay lốp, phanh và nhiều chi tiết khác. Đây là một trong 25 chiếc Phantom Black được sản xuất. Nó sẽ không bị giảm giá trị nhiều nếu chạy giữ xe và hàng năm phí bảo dưỡng vào khoảng 69 triệu VND”, Tom giới thiệu. Mercedes-Benz S500L AMG Rolls-Royce Phantom Range Rover Vogue Supercharged Jaguar XJ Supersport Bentley Mulsanne Đánh giá Xuất sắc về mọi mặt. Chỉ thiếu vẻ ngạo nghễ đi kèm. Sang trọng hơn mọi chiếc xe khác. Một biểu tượng. Thực dụng và xa hoa. Tốt nhất. Chiếc hot rod sang trọng hàng đầu. Trẻ trung và cảm giác lái tuyệt vời. Được hoàn thiện đẹp nhưng hơi trầm tính. Giá (tại Anh) 3,0 tỷ VND 9,3 tỷ VND 3,4 tỷ VND 3,3 tỷ VND 7,7 tỷ VND 0-100km/h 4,8 giây 5,9 giây 5,1 giây 4,9 giây 5,3 giây Tốc độ tối đa 250km/h (giới hạn) 240km/h 250km/h (giới hạn) 250km/h (giới hạn) 296km/h Tiêu thụ 8,9L/100km 14,8L/100km 12,8L/100km 11,6L/100km 16,8L/100km CO2 207g/km 347g/km 299g/km 270g/km 393g/km Trọng lượng 2.015kg 2.560kg 2.330kg 1.880kg 2.585kg Động cơ V8, 4.663cc, turbo kép, xăng V12, 6.749cc, xăng V8, 5.000cc, tăng áp, xăng V8, 5.000cc, tăng áp, xăng V8, 6.750cc, turbo kép, xăng Lắp đặt Đặt trước, nằm dọc, RWD Đặt trước, nằm dọc, RWD Đặt trước, nằm dọc, 4WD Đặt trước, nằm dọc, RWD Đặt trước, nằm dọc, RWD Công suất 449 mã lực tại 5.250v/ph 453 mã lực tại 5.350v/ph 510 mã lực tại 6.000v/ph 510 mã lực tại 6.000v/ph 505 mã lực tại 4.200v/ph Mô-men xoắn 700Nm tại 1.800-3.500v/ph 720Nm tại 3.500v/ph 623Nm tại 2.500v/ph 623Nm tại 2.500-5.500v/ph 1.018Nm tại 1.750v/ph Công suất/trọng lượng 223 mã lực/tấn 177 mã lực/tấn 219 mã lực/tấn 271 mã lực/tấn 195 mã lực/tấn Công suất/dung tích động cơ 96 mã lực/lít 67 mã lực/lít 102 mã lực/lít 102 mã lực/lít 75 mã lực/lít Tỷ số nén 10,5:1 11:1 9,5:1 9,5:1 7,8:1 Hộp số Tự động 7 cấp Tự động 8 cấp Tự động 8 cấp Tự động 8 cấp Tự động 8 cấp Dài 5.246mm 5.842mm 4.999mm 5.252mm 5.575mm Rộng 1.899mm 1.990mm 2.073mm 2.105mm 1.926mm Cao 1491mm 1.638mm 1.835mm 1.457mm 1.521mm Chiều dài cơ sở 3.165mm 3.570mm 2.922mm 3.157mm 3.266mm Bình xăng 80 lít 100 lít 105 lít 82 lít 96 lít Tầm chạy xa 898km 637km 703km 715km 570km Khoang hành lý 530 lít 460 lít 909 lít 520 lít 354 lít Treo trước Đa điểm, độc lập, lò xo khí nén, giảm xóc điều chỉnh được Thanh đòn kép, lò xo khí nén, thanh cân bằng Thanh đòn kép, lò xo khí nén Thanh đòn kép, lò xo cuộn, thanh cân bằng Thanh đòn kép, lò xo khí nén điều khiển điện tử Treo sau Đa điểm, độc lập, lò xo khí nén, giảm xóc điều chỉnh được Đa điểm, lò xo khí nén, thanh cân bằng Đa điểm, lò xo khí nén Đa điểm, lò xo cuộn, thanh cân bằng Đa điểm, lò xo khí nén điều khiển điện tử Phanh Đĩa thông gió 342mm (trước), 320mm (sau) Đĩa thông gió 374mm (trước), 370mm (sau) Đĩa thông gió 380mm (trước), 365mm (sau) Đĩa thông gió 381mm (trước), 376mm (sau) Đĩa thông gió 400mm (trước), 370mm (sau) La-zăng 8.5Jx19in (trước), 9.5x19in (sau) 8Jx21in (trước), 9.5Jx21in (sau) 9.5Jx20in 9Jx20in (trước), 10Jx20in (sau) 9Jx20in Lốp 245/45 ZR19 (trước), 275/40 ZR19 (sau) 255/50 ZR21 (trước), 285/45 ZR21 (sau) 275/40 ZR20 245/40 ZR20 (trước), 275/35 ZR20 (sau) 265/45 ZR20 Autocar Vietnam